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　　1、疲憊磨損

　　有關(guān)空壓機(jī)疲憊磨損的概念是上世紀(jì)提出的概念，兩沖突外表為點(diǎn)或線觸摸時(shí)，因?yàn)椴糠值膹椥宰冃涡纬奢^小的觸摸區(qū)域。假如這些小區(qū)域形成的沖突受觸摸應(yīng)力的重復(fù)效果表層將產(chǎn)生裂紋。隨裂紋的擴(kuò)展與相互連接，表層金屬掉落，形成許多月牙形的淺吭。這種形象稱為疲憊磨損，或叫點(diǎn)蝕。

　　像滾動(dòng)軸承和齒輪的磨損就歸于疲憊磨損。要提高機(jī)器的抗疲憊磨損才干應(yīng)選擇適合的資料及資料自身的硬度（硬度高則抗疲憊磨損才干強(qiáng)），較高粘度的潤(rùn)滑油，加入極壓添加劑及削減沖突面的粗糙度等。

　　2、分層磨損

　　70年代鼓起的分層磨損理論是在很多實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出的，大多數(shù)的空壓機(jī)磨損碎片呈薄片狀，長(zhǎng)度比觸摸點(diǎn)尺寸大1-2個(gè)數(shù)量級(jí)。這種現(xiàn)象用粘附磨損理論不能解說(shuō)因此有人提出了分層磨損理論。

　　分層磨損理論以為，當(dāng)兩個(gè)滑動(dòng)外表觸摸時(shí)，經(jīng)過(guò)觸摸點(diǎn)傳遞正向和切向力，較硬外表的微凸體，在滑動(dòng)時(shí)，使軟外表發(fā)作塑性變形。因?yàn)閭鬟f力的重復(fù)效果，外表塑性變形增大，因而引起次外表(0.01～0.1mm深)呈現(xiàn)空地。空地容易在金屬的晶界或所含雜質(zhì)的交界面處發(fā)作，在力的重復(fù)效果下，空地增大，并與相鄰的空地連接起來(lái)形成裂紋，裂紋因切向力的影響沿著平行于外表的方向發(fā)展。當(dāng)裂紋發(fā)展到一定長(zhǎng)度時(shí)就伸向外表，至終使外表層掉落，形成長(zhǎng)而薄的磨損碎片。常見(jiàn)的如活塞環(huán)的磨損應(yīng)屬分層磨損。

　　鑄鐵活塞環(huán)的磨損便是從片狀石墨處發(fā)作裂紋開(kāi)端的，液體動(dòng)力潤(rùn)滑并不能保證粗大石墨的活塞環(huán)也有長(zhǎng)的壽數(shù)。安排細(xì)密和特別處理的活塞環(huán)才有長(zhǎng)的壽數(shù)口有人在4M83壓縮機(jī)上使用鍍鉻的鑄鐵活塞環(huán)比一般的鑄鐵活塞環(huán)壽數(shù)長(zhǎng)2倍多。

　　提高活塞環(huán)的硬度一般會(huì)使氣缸內(nèi)外表磨損過(guò)快，壓縮機(jī)的氣缸是建立液體動(dòng)力潤(rùn)滑的基礎(chǔ)，其內(nèi)外表有要保持潤(rùn)滑無(wú)傷，才干建立高壓油膜，才干延伸活塞和活塞環(huán)的壽數(shù)。各種各樣的原因會(huì)造成氣缸內(nèi)外表的損害，能修復(fù)其損害是求之不得的技能。

　　3、空氣壓縮機(jī)氣缸和活塞桿的粗糙度

　　4、聚四氟乙烯、PEEK密封件粘附金屬磨屑對(duì)金屬零件的破壞

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